冷卻油箱現(xiàn)今常用的兩種冷卻方式為風(fēng)冷和水冷，其中水冷應(yīng)用比較廣泛為水冷式油冷卻器。此冷卻器安裝在油箱的外部，是較好的冷卻裝置。但由于舵機(jī)在在運(yùn)行中很少會發(fā)生連續(xù)長時間大角度工作，就說明此冷卻器裝置一般利用率低下，提高了工廠的生產(chǎn)成本；由于冷卻器安裝在油箱的外部，特加大了液壓泵組的外型尺寸，不利于液壓泵組在舵機(jī)艙的安裝。

　　船舶在夏季航區(qū)進(jìn)行航行時，如液壓舵機(jī)在大角度長時間工作，油箱內(nèi)的油溫會很快的升高，有可能超過舵機(jī)系統(tǒng)所需的工作溫度，造成液壓元件的損壞，影響了舵機(jī)的工作。這樣就要求對油箱內(nèi)的油液進(jìn)行降溫冷卻。

　　冷卻油箱要降低油溫，就須加大通過的防塵水量，延長通過的時間。通過的水量越大，時間越長，冷卻效果就越好。掘進(jìn)機(jī)液壓油循環(huán)使用，油箱和各個支路中液壓油的溫度基本一致，只要把油箱里邊的溫度降下來，就能根本解決液壓系統(tǒng)中油溫過高的問題。根據(jù)現(xiàn)場使用掘進(jìn)機(jī)的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)在支護(hù)巷道時的用水量較大。

　　冷卻油箱的冷卻效率高，油溫升高的慢，而且時間較長，這正好與解決掘進(jìn)機(jī)油溫有密切關(guān)系，提出在油箱里邊增加φ25.4mm無縫鋼管，將鋼管彎成圓環(huán)狀，盡可能地增大液壓油和冷卻水管的接觸面積。將水管放人油箱中。進(jìn)水口、出水口分別固定在油箱蓋上，進(jìn)水口與主防塵管路相連，出水口用來防塵和巷道支護(hù)時與鉆孔機(jī)相連。當(dāng)迎頭支護(hù)布置錨桿鉆孔和防塵時，防塵水經(jīng)過油箱里的環(huán)形管從出水口排出，達(dá)到降低油溫的目的。